7月3日晚，小鹏G7上市，瞄准的是20万元SUV价格带——这片战场，挤满了“六边形战士”公牛配资端，包括Model Y和小米YU7。几乎每一个选手都追求优秀的空间利用率，想要把乘坐空间和舒适性拉满，而小鹏试图打造性价比、智能化的标签，让市场买单。
除了纯电车是小鹏竞品，小鹏更想获取的或许是燃油车客户。
汽车发布会现场的欢呼声可以预制，股票市场的情绪却很真实。
当何小鹏宣布小鹏G7的价格定在19.58万-22.58万元时，美股立刻做出回应，小鹏股价盘前拉升3个点。但到了第二天，小鹏港股的表现却陷入矛盾，跌幅一度超过6%——或许，市场还在消化这次的新车信息。
一位小鹏车主表示，定价是符合自己预期的，惊喜在权益赠送上，两年免息、一年辅助驾驶保险、老车主送电卡、10000元置换补贴以及各种配置权益，风格“很像”。这样算下来，他预测，G7的702公里超长续航MAX版本的价格，落地也能不超过20万元。
这个定价策略，明显是冲着性价比去的。在这位车主看来，G7试图打造的定位是“价格类似的，没我配置高；配置一样的，没我价格低”。配置上，小鹏G7与Model Y、YU7大体持平，但G7空间更大，价格又低了至少3万元。与、7X等价格更接近的车相比，小鹏在自研芯片、智能化方面又表现出优势，甚至某些版本的售价还愿意“谦卑”地再低一点。
小鹏G/P系列产品负责人Nick称，G7的发布意味着小鹏SUV家族矩阵已经打造完成。包括售价17.68万-19.88万元的G6，售价19.58万元-22.58万元的G7，和售价24.88万-27.88万元的G9。再加上定价18.68万-21.88万元，为家庭设计的掀背大空间轿跑P7+，小鹏已有4款车型，紧凑地排列在17万-28万元价格区间，足以见小鹏对手握20万元买车预算的这批消费者的执着。
不过，G7的尺寸、配置一公布，一位小鹏车主分析说，看到了P7+、G6的影子。
首先，G7与G6轴距相同，都为2890mm，这决定了两款车的车内纵向空间差不了太多，轴距相同也意味着底盘研发拥有共用的模块资源，可以节省成本。但两款车还是在底盘调校上做出了区别，G6偏运动，强调操控感，G7偏舒适，驾驶起来更为平稳。在前脸、内饰上，G7和P7+几乎一致，外观上，G7则是P7+的SUV版，车身较圆润，前脸采用星环贯穿式灯带，内饰则采用大量的Nappa真皮，都配备15.6英寸中控屏+后排8英寸娱乐屏。
竞品方面，除了纯电车的忠实爱好者，G7更想获取的或许是燃油车客户。
据懂车帝数据，今年5月，18万元-25万元的SUV市场销量前十名中，新能源车只有和宋Plus EV。其中，理想L6为1.88万辆，位列第一，比亚迪宋Plus EV销量为1.11万辆，位列第十。3月上市的销量为5500辆，排名21，销量为3590辆，排名34。
榜单上的、、途观L、探岳等经典燃油车型，均能保持月销量过1.5万辆，稳定位列前十。不过，销量坚挺的背后，这些车型也付出了价格大幅下探的代价公牛配资端，成交价基本跌破20万元。
小鹏G/P系列产品负责人Nick曾表示，今年整个市场新能源车的渗透率已经超过了50%，这意味着新能源市场竞争进入一个更广泛的阶段，传统的较为保守的油车用户，也会进入这个市场。这部分人买新能源车，首要考虑的就是20万元级别。G7选择出700公里长续航版本，也是基于想拿下油车用户的考虑。
发布会之后，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏，和小鹏汽车P/G系列产品负责人Nick与每人Auto等进行了一场对话，以下为问答节选，在不影响原意的前提下有调整：
问：你说在小米YU7发布、小鹏G7发布的时候都跟雷军有过交流，他们发布3分钟20万辆大定的时候，你是什么样的心情？小米YU7给小鹏有哪些启发，预期的销售如何？
Nick：我个人和团队都看了YU7的整场发布会，看完以后，对这个订单数据是非常震撼的。我们觉得，YU7是一款产品力非常棒的车，我们的G7跟YU7属于两条赛道，我们更偏向家庭用户、强调科技属性，YU7更偏向于颜值、操控能力。
但我们通过YU7这款车型，可以体会到的是，随着95后、00后这些消费者进入市场，他们不仅要一款没有短板的车型，他们需要的是一款长板非常长的车型。
何小鹏：3分钟20万辆的数据还是让我很惊讶，算是创造了一个神话，我刚才一出来，就跟我们的团队问，3分钟我们多少量，实际上我们的量很不错，也想宣传一下。但是后来一想到YU7有20万，我们感觉怎么宣传好像都不行。
问：进入下半年，SUV好像成了所有车企都要进入的领域，这是为什么？
Nick：其实如果回到YU7未发布之前，整个中型SUV市场在20万到30万价位区间内，真正的销量冠军就是Model Y，所有车企基本上都是以Model Y为对标对象，毕竟它是整个市场的一个标杆级车型。
所以在整个研发过程中，包括前期阶段，我们确实重点研究了Model Y这款车。自从它2021年进入中国以来，销量持续强劲，一直长盛不衰。尤其是它的产品迭代速度并不像国内车企那么快，却仍然能够保持优秀的市场表现，确实是我们在整个行业中值得学习的一个对象。
定价方面，Model Y也很有特点。今年下半年，会有很多新车型进入Model Y所处的细分市场。它的价格并不是一个固定价格，而是会根据产能和市场供需进行动态调整。
比如说，Model Y在去年第四季度，价格一度下探至24.99万元。它并不是通过促销手段来实现价格调整的，而是直接调整MSRP（厂商建议零售价）。因此，我们在制定策略时公牛配资端，也会充分考虑它未来可能出现的这种动态价格调整方式。
问：今天价格确实低于我的预期很多，想请问这个价格是否会影响毛利率提升目标以及四季度盈利情况？此外，小鹏以智驾和智能化为标签，目前Ultra车型选配率达60%，且智能驾驶功能存在用户使用越多，体验越好的特性，未来是否有可能迎来爆发式增长？
何小鹏：小鹏的经营能力每个季度都在提升。
Max版本仍有一定需求，因为并非所有人都需要强智驾能力。此外，欧洲及海外多国的政策法规尚未开放类似中国的城市智驾功能，或许明年下半年相关政策放开后，我们可能直接推进全球布局。小鹏明年会启动全球化进程，这是明确的规划。
目前我们的L3软件刚刚推出，后续会推出L3硬件，甚至L4软件体系也会加速推进。未来五年内，大家会看到很多变化。我认为当L4即将落地时，L2可能会逐步退出，L3成为标准配置。所以Max版本在中国及全球市场仍有一定的生命周期。
问：今天看到车型核心在于图灵芯片。请问从研发至今，这款芯片的研发投入成本大概是多少？单颗成本约为多少？未来是否会彻底不再使用英伟达芯片？大概什么时候能让自研芯片覆盖全系车型？
何小鹏：关于研发投入，目前暂未考虑对外披露具体数据，只能说新品研发投入达大几十亿，这属于行业标准的研发费用规模。芯片研发极其困难，比如芯片软件层面如何优化等，这些都需要深入解决，可能明年可以总结一下。
供应链方面，会持续与包括英伟达在内的芯片企业保持合作。未来无论是Max车型、右舵车型还是海外市场，都有机会出现自研的芯片。但一辆车约有5500颗芯片，我们仅在智驾芯片上实现自研，其他芯片仍与供应商维持合作。
问：一部手机可能用三年就换了，但一辆车肯定要用十年。如果现有的硬件运行不了（未来的功能），能不能在不更换其他硬件的情况下，只升级智能辅助驾驶相关的硬件系统？
何小鹏：我们内部讨论过好几次了。从目前来看，L4（在现有硬件上实现）是没有道理的，也没有可能性。不过，特斯拉在美国好像做出了一些（相关尝试）。
我觉得要实现L4，需要三个能力：第一是政策支持，第二是硬件能力，第三是软件能力。你刚才说的逻辑可能只在软件能力上成立，比如更换算力后有可能成功，但硬件能力可能不行。另外，法规方面，中国目前还没有关于L4的清晰、标准化的法规，硬件方面也没有相关法规。
举个例子，L4的汽车要不要能监测到车底的情况？可能大家都没概念。以前海外就出现过这种情况：出租车司机不想让L4的车运营，因为影响他做生意，就躺在车底下。如果一辆车前面躺了个人，它肯定不会开，但L4的车如果看不到轮胎旁边躺了人，就可能出交通事故。
L4的车不光要考虑常规场景，更要考虑各种极端情况的下限。L4在未来数年甚至十几年里还会有很多变革。
问：未来座舱AI能力的提升是否必须要有单独的座舱AI芯片？能不能给一个判断？L3是不是需要冗余？
何小鹏：我讲一个案例，明年高通会推出一款芯片，里面既有CPU，又有GPU，还有NPU。这就能解答你的问题了。而且国内有不少厂商也在准备相关的方案。
如果是L3或者L4级别的车，需要全面的冗余，L3到L4的核心是，很多情况下可以不用干预车辆，比如：车的电源坏了怎么办？刹车坏了怎么办？转向坏了怎么办？这些都需要冗余。
L3、L4的硬件要考虑这些，纯软件只能代表软件达到了一定高度，但在各种异常情况下，它无法实现全能。这就好比坐飞机，飞机对安全的要求很高，至少要双冗余，有的地方甚至要三冗余，而且这些冗余的软件还不能是同一种软件，要用三种不同的软件来编写。
将来L3乃至L4，都有可能会逐步出现类似飞机这种强安全的需求。
问：最近两三年，国内新能源汽车厂商做产品营销的时候，在发布会之外，车企的创始人、产品经理都要出来做直播，小鹏对这两种不同形式的营销创新和传播是什么样的理解和评价？
何小鹏：我们的PR同学说，恨不得我长高，可以打篮球，恨不得我歌唱得好，可以唱唱歌。我觉得这就是一种创始人的情绪，我们现在既要把产品做好，又要把颜值、艺术做好，还要把情绪也要做好。我觉得做营销跟做产品一样，都要做好。
中国市场跟全球市场也差不多，全球市场比较大的科技企业，像英伟达、特斯拉、谷歌，他们都是科技和创始人的人文精神和情绪的指引，这是主流，我们也是在过程中学习跟成长。
问：今天发布会一开始就提到了“情绪”，小鹏还说了“情绪高度”这个词，说小鹏在重新定义车的时候，把情绪相关的东西融入了进去。这个过程是怎么发生的？
何小鹏：我今天提到造车要左手有科技，右手有艺术，而品质是基础，情绪是高度。我自己开始考虑情绪价值，大概是在一年多前。我觉得，要做一款大众认可的产品，需要平衡好品质、科技、艺术（或者说颜值）这些方面；但如果想超越大众水平，达到更高的高度，以后要从产品经理成长为超级产品经理，可能需要更好地学习如何打造情绪价值。这是我的一点小小反思。
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